夜话丨中航协：支持航司索赔，损失至少40亿
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航旅圈今日从九元航空获得证实，公司已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失,正式向波音公司提出索赔。【回顾：华为被欺后，航司建了索赔群】
九元航空表示，公司机队目前仅有1架波音737MAX飞机，这架飞机在2018年10月交付，今年3月11日根据中国民用航空局要求，已在该航司主基地广州白云国际机场进行了封存。
在此之前的两天内，包括国有三大航及海航，厦航等多家国内航空公司已经就类似损失正式向波音公司提出索赔，至此，所有停飞737 MAX飞机的国内航司都已提出索赔。
中国目前共有96架737 MAX飞机停飞，其中国航15架，东上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
中国航空运输协会（下称“中航协”）今日也发表声明，表示积极支持和协助会员企业向波音公司索赔。
中国航空运输协会会员包括41家中国航空运输企业，生产运量占全国运量的90%以上。中航协透露，按照我航空公司飞机引进计划，预计2019年我航空公司还将引进该机型130余架，该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失，目前恢复运行时间尚不可知。根据测算，如B737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。
“中国航空运输企业是B737MAX8飞机的最大用户，此次事件导致的损失我们也是最大，我们衷心希望波音公司能够高度重视我会员企业提出的索赔要求，予以合理合法地解决。”中航协在声明中表示。
与此同时，昨日FAA召集三十多国民航机构官员在美国进行了一整天的闭门会议，讨论是否允许737MAX复飞。但会议未达成共识，FAA代理局长丹尼尔·埃尔韦尔表示，目前737MAX的复飞仍然没有时间表。
波音在会后通过官网发表声明，对FAA领导此次会议表示感谢。同时透露了波音仍在应FAA的要求提供更多信息，一旦要求得到满足，波音将确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。
此前外界猜测FAA有望于今年暑期批准该机型恢复运营，而各国航空管理机构还会根据FAA的适航令，对是否批准737MAX复飞进一步评估。
对于恢复运行的时间，中国民航局此前表示先决条件是至少需要把握三个原则：
一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。
二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。
三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。
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